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竞技超跑登台,Porsche 911 GT3 RS接单引进

日前U-CAR曾报导911 GT3 RS即将引进国内的消息,总代理也已报出888万的售价,而根据U-CAR所掌握的最新资讯,911 GT3 RS已正式登陆宝岛,虽然因为成本波动因素,让总代理最后决定将以接单方式引进,因此无法提供确切售价,但承袭新一代911车系的魅力,911 GT3 RS在还未上市前便已有买家下订,而总代理也将于近日起陆续交车。

RS两字,源自于德文中Rennsport即英文的Motorsport,也就是赛车竞技运动,由保时捷赛事科技部门 (Porsche Motorsport) 特别针对赛道研发的911 GT3 RS,在外观上与一般911 GT3最明显的差异莫过于其源自于911 GT3 Cup原厂赛车的石墨碳纤材质大型固定式尾翼,以及加宽44mm的车尾造型。

911 GT3 RS风阻係数仅Cd值0.30,包括引导中央冷却器气流排放的前保险桿上部气栅、有助于减少车底气流扰动的平整化底盘设计、引擎盖上一对集气装置,以及可根据个别需求调整翼面角度的石墨碳纤尾翼,在高速行驶下车辆也有更好的循迹性和稳定性。

内装导入Alcantara麂皮材质,营造竞技氛围

而在车室内装差异则包括了标準配备着重整车轻量化的高科技轻量化赛车桶型座椅、固定于前座后方获得FIA赛事规定认可的防滚笼及轻量化聚合物材质后车窗。内装陈设大量导入Alcantara麂皮材质,除了营造竞技氛围,更具有优异的抓握感、可清洗性及易于保养的特性,因此括方向盘缘、排档头、手煞车拉柄,以及标準跑车椅椅面的中央部位均使用此一材质;而来自Carrera GT的石墨碳纤轻量化赛车桶型座椅,除使用防火材质包覆,每张座椅重量仅10公斤,两张的总重较标準跑车椅轻上近24公斤。

轻量化大面积石墨碳纤尾翼,可增加高速行驶时的车辆稳定。

在运用了包括固定式大面积石墨碳纤尾翼、变速箱减重与轻量化聚合物材质后车窗等轻量化的努力上,即便有了加宽的车体与标準配备的防滚笼,911 GT3 RS的车身重量更较911 GT3轻了20kg来到1,375kg。

车重减轻,性能表现更优异

由于车身重量更较911 GT3轻了20kg,因此911 GT3 RS虽然搭载同样可输出415bhp/7,600rpm最大马力的3.6升水平对卧引擎,但马力重力比却进步到3.31kg/bhp的水準,使得911 GT3 RS由静止加速到每小时100公里的时间,由911 GT3的4.3秒进步到4.2秒,加速到每小时200公里也仅需13.3秒就可达成,而极速则和911 GT3同样为每小时310公里。

911 GT3 RS标準配备的六速密齿比手排变速箱,档位转换时的绵密动力传输更胜以往而相较于911 GT3搭载着双质量飞轮以提供额外的舒适性,911 GT3 RS搭载独有的单质量飞轮,在变速箱三档至五档间设计有钢製同步环,以便在极端驾驭时仍保有精确的换档表现,同时又兼顾高强度与优异耐高温特性。

911 GT3 RS也成为车系历史中,首度标準配备的保时捷主动式悬载控制系统 (PASM) 的车款,可因应不同需求调整至标準或跑车模式,911 GT3 RS的底盘与悬载,也同时提供了可自行调整的多项设定,可调整项目包括车身高低、倾角、束角、前后防倾桿设定,搭配源自保时捷Carrera GT的循迹控制系统 (Traction Control,TC) ,提升车辆的操驾极限。

广  告接单引进,07年式配额完售

在正式登台前,911 GT3 RS已报出了888万的售价,但因为原厂价格调涨和欧元上涨等因素,造成售价波动,因此总代理最决定将以接单方式引进911 GT3 RS,故无法提供确切售价;而911 GT3 RS在引进之后,则将和原有的911 GT3车型,共同满足喜爱竞技风格的Porsche买家;新一代911车系受到全球车迷的高评价,因此包括911 Turbo及911 GT3等新车引进国内时,总造成未演先轰动的场景,而此次总代理引进之911 GT3 RS,配额同样在上市前被订购一空,总代理表示,正持续与原厂争取08年式车型更多配额,以满足消费者需求。

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